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我国第一架直升机是什么时候生产的, 很多人都想不到

网络 2020-04-08

中华民族是一个富有想象力和创造性的民族,在古代就有人制作出跟直升机原理相同的竹蜻蜓,通过竹蜻蜓引申到了可以载人的器械。在史料中最早记录有关直升机原理的书籍,是东晋著名道学家葛洪在《抱朴子内篇·杂应篇》,书中记述了一种叫做“飞车”的飞行器,开创了中国人追求飞天的先河。

中国近代打开与西方交流的大门之后,中国的科技发展实现了“倍速播放”,逐渐拉近了与世界的差距。中国人接受新知识和创造力出乎人们的想象,当时世界上很多新事物刚被发明出来,不久就能出现在中国的大地上。世界著名的科学家和实干家中也不乏中国人的身影,其中就有一位-朱家仁。

朱家仁1920赴美国留学,主要攻读航空技术方向,1927年回国参加工作。1945年秋,时任中国昆明空军第一飞机制造厂的朱家仁主持设计的,中国自主研制的第一架直升机-“蜂鸟号甲型直升机”研制成功。距离世界上第一架实用型直升机美国的VS-300直升机首飞仅相差6年,紧紧跟上了世界航空发展的潮流。“蜂鸟号甲型直升机”采用共轴式双旋翼无尾桨布局,采用封闭单座座舱,最大起飞重量725.5千克,最大速度136千米/小时,最高悬停点910米,最大航程219千米。

“蜂鸟号甲型直升机”首飞出现了重大事故,固定右机轮的铁桩松脱,导致机体倾覆,旋翼和机体受损。但是朱家仁吸取经验很快就研制出“蜂鸟号甲型直升机”了。跟甲型相比,乙型的机体更有流线感,同时机头下方安装了两块透明的玻璃,让飞行员对地的视线更开阔,直升机的起降更安全。

说起共轴式直升机,不得不提起苏联的大名鼎鼎的卡莫夫设计局,共轴式无尾桨布局几乎成了卡莫夫设计局的标志。1949年9月苏联共轴式直升机的开山之作-卡10直升机首架原型机首飞,这比中国的蜂鸟式甲型直升机”首飞晚了4年。

可惜在战乱中这架“蜂鸟式甲型直升机”及改进型“蜂鸟式乙型直升机”各自生产了一架,未能量产,便湮没在历史的潮流中。

等到中国正式装备第一架直升机的时候,便到了1955年4月,批量引进了苏联的米-4直升机。米-4直升机的驾驶舱位于机头上方,采用复式操纵系统双人驾驶模式,最大起飞重量7.6吨,最大速度185千米/小时,最大升限5500米,最大航程520千米。

由于直升机灵活机动性强可以垂直升降,可以在狭小的空间起降不需要正规的跑道,有着广泛的用途。中国引进米-4直升机后,1956年决定对其进行“复制粘贴”仿制。根据苏联提供的图纸,由哈尔滨飞机制造厂开始仿制生产,国内型号为“直-5直升机”。1958年12月14日首架直-5直升机首飞成功。

在国产化的过程中,直-5直升机基于米-4直升机进行一系列的改进,其中最大的改进用金属旋翼桨叶代替了钢梁木结构旋翼桨叶,提高了飞行性能和桨叶的寿命,主要是中国缺乏森林资源,能做桨叶的木材不还找。另外还改进了总距-油门操纵把手,在平原地区起飞使用小行程,在高原地区使用大行程,使发动机进气压力显著增加,可保证在1500米高原上正常起飞。其他的改进还有将座舱的活动副油箱改为机身的侧外挂副油箱,增加了座舱的有效空间;固定式氧气设备改为活动式氧气设备,减少了飞机的结构重量等。这一系列的改进使得直-5最大速度提升到210千米,最大升限提高到6000米。

建国后随着科研实力和工业生产能力的增强壮大,自主研发直升机也提上了日程,1959年由南京航空航天大学、西北工业大学和湖江机器厂共同研发了我国第一架自行设计制造的直升机-“延安二号”直升机。但是中途由于国家经济困难和高校专业调整,延安二号”直升机项目中间下马几次,一波多折。

到了1965年,“延安二号”直升机的研发任务重新提上了日程。1967年完成全机静力试验,1975年9月4日首次试飞成功。“延安二号”直升机最大起飞重量1155千克,最大速度190千米/小时,最大航程230千米。但是由于国家经济困难高校经费有限,该项目再加上文革冲击被迫中途下马几次延误了发展时机,导致技术水平已远远低于世界先进水平,“延安二号”直升机生产1架静力测试机和2架原型机便停止了生产研发。

由于直-5服役的时候技术水平已经落后于世界先进水平了,直-5还是采用活塞发动机,功率低载重小,被誉为“空中拖拉机”。这便有了研发新型直升机的需求。1966年第三机械工业部(航空工业部)给哈尔滨飞机制造厂下达直-6的研制任务,1969年3月01架原型机完成静力测试,1969年12月15日02架原型机完成首飞。

直-6直升机最大起飞重量7.6吨,最大载重1.2吨,最大速度192千米/小时,最大航程651千米。直-6装备了一台涡轴-5发动机,功率1618千瓦,比直-5装备的活塞-7发动机的功率1250千瓦要大,但是涡轴-5是我国自主研发的第一款涡轴发动机,由于研发经验缺乏,该发动机可靠性不足。直-6直升机只装备了单台涡轴-5发动机,这导致了灾难性后果,1972年8月7日正在试验中的02架原型机由于发动机故障而坠毁,造成一等事故机毁人亡。同年03架完成某次试飞任务后返回工厂期间,发生三等事故,直升机损坏人员受伤。这两次严重的事故,为直-6的下马埋下伏笔,1979年2月直-6直升机项目正式下马。

由于直-5直升机载重比较小不能满足军队日常需求,1966年秋,中国航空研究院透过第三机械工业部(航空工业部)给哈尔滨飞机制造厂下达直-7重型直升机的研制任务。直-7直升机的设计指标为最大起飞重量14.4吨,最大载重5.67吨,最大速度250千米/小时,最大航程310千米。由于直-7直升机设计指标过于超前,大大超出了当时中国的工业水平,尽管已经采取相对保守的设计,但是结构超重依然严重,再加上后来国家财力限制,当时决定把重型直升机的研发力量都放在仿制法国“超黄蜂”重型直升机上,所以直-7直升机只生产了两架原型机就下马了。

中国第一颗原子弹试爆成功后,1965年中国计划发展洲际弹道导弹,洲际导弹研制的过程中少不了要实弹全射程试验。1967年中央决定向南太平洋海域发射洲际导弹试验,即“718工程”。弹头的低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞等任务就需要重型直升机来完成。由于当时直-7直升机的研发进度还远远达不到要求,这就进口相关的直升机来完成任务,当时国家选中了法国的SA-321“超黄蜂”大型多用途直升机。后来为了“718工程”陆续进口了14架“超黄蜂”直升机。

由于进口的SA-321“超黄蜂”性能较好,又拥有舰载和水上起降的能力,再加上直-7直升机的研发进度缓慢,甚至部分性能比不上“超黄蜂”,最终躲不过“真香”定律。1976年中央向第三机械工业部(航空工业部)下达测绘仿制SA-321“超黄蜂”直升机的任务,新型号命名为“直-8”。1985年12月11日,“直-8”直升机02架机首飞成功,1994年8月通过了国家设计定型。虽然“直-8”直升机国产化的进度有些缓慢,毕竟“直-8”这个项目成功了,这个型号保住了还衍生了一系列的子型号,占据了中国直升机的“半壁江山”。

“直-8”直升机基本型装备了3台涡轴-6型发动机,最大功率 1570马力,最大起飞重量10.6吨,最大速度273千米/小时,最大航程800千米。

“直-8”直升机目前最新的型号:直-8L就是传说中国版的CH-53“海上种马”直升机,目前这款直升机还没解密,网络上只流传零星几张照片,大致的外表特征还是通过一家模型制作公司的产品宣传图片流传出来的。

改革开放后,中国重新打开了与西方交流的大门,一些比较先进的航空技术得以引进国内。自中国成功从法国引进SA-321“超黄蜂”大型多用途直升机后,中国与法国“有一腿”了。当时“直-5”直升机已经落后不堪使用了,为了引进比较急需的轻型直升机,还是选择了法国的SA-365“海豚”直升机,引进该直升机的技术进行国产化仿制,被命名为“直-9”型直升机。1982年哈尔滨飞机制造厂用法国提供的部件“来料加工”组装了首架直升机。1992年1月16日首架应用大部分国产零件的直-9直升机成功首飞。

直-9基本型直升机,装备2台阿赫耶1C涡轴发动机,单台功率522千瓦,最大起飞重量4吨,最大速度324千米/小时,实用升限6千米,最大航程1030千米。

直-9进入中国后落地生根,还衍生出一系列的子型号,其中最新的型号是武直-19。由于中国专用的武装直升机武直-10的发动机是加拿大的PT6C-76C涡轴发动机受到美国的阻挠,而且国产的替换品涡轴-9A发动机还在“攒机”中。为了保险起见,中国在直-9的基础上重新设计出一款专用的武装直升机,型号为武直-19。

武直-19在直-9直升机的基础上重新设计了机身,对机体进行了“瘦身”采用了串列座舱的窄机身,降低机身的正面投影面积,减低中弹概率,还能减轻空中能够挂载更多的武器。直-19继续沿用直-9的动力系统和涵道风扇尾桨,机身两侧有短翼挂架拥有4个挂点,可以挂载蓝箭-9空地导弹、天燕-90空对空导弹、57毫米航空火箭、12.7毫米机枪吊舱等武器。武直-19最大起飞重量4.25吨,最大速度305千米/小时,最大航程800千米。

中国陆军航空兵成立后,规模不断扩大,用于训练培养新飞行员的教练直升机成了稀缺的资源。1989年国产轻型多用途直升机项目正式立项,型号为直-11。研发之初决定参考“老朋友”法国的AS350直升机“松鼠”多用途轻型直升机,研发一款两吨级单发双操纵多用途直升机。1994年12月22日直-11直升机02架成功首飞,1998年8月,首批9架直-11交付陆航部队使用。直-11装备1台涡轴-8D发动机,单台最大功率510千瓦;最大起飞重量2.2吨,最大速度278千米/小时,最大升限5240米,最大航程600千米。

直-11直升机也衍生了一系列的子型号,其中民用最新型号是AC-311。该机采用数字化设计和制造技术,机身设计为水滴型、采用复合材料旋翼、配置高度集成化的综合航电系统,这一系列的改进,使得AC-311升限达到了6000多米,可以在青藏高原上飞行。

在AC-311的基础上,研发出直11WB武装直升机。直-11WB换装新型发动机,在机身两个加装短翼,两个挂点可以挂载0.8吨各类型的武器弹药。

1991海湾战争中美国的AH-64“阿帕奇”武装直升机大放异彩,面对中东强国伊拉克的强大装甲部队,“阿帕奇”就像“斩瓜切菜”那样给伊拉克的坦克和装甲车“开了瓢”,迅速摧毁了伊拉克的装甲部队,震惊了全世界。中国军方看着AH-64“阿帕奇”的战果,估计当时心里非常妒忌恨,迅速向国内的直升机研发系统下达了研制专业武装直升机的任务。据未证实的资料说中国向俄罗斯的卡莫夫设计局提供了一部咨询费用,拿到了初步设计的图纸,由国内的研究所进一步设计。

2003年4月武直-10首架原型机首飞成功。生产了8架原型机与预量产型后,因为美国从中作梗,从加拿大进口的PT6C-76C涡轴发动机中断了对华供应,因此武直-10研发过程被迫中断一段时间,直到国产的涡轴-9A发动机勉强堪用,武直-10大幅修改设计减重后才得以继续发展最终装备部队。

武直10原型机

武直-10机身两侧有短翼挂架拥有4个挂点,可以挂载蓝箭-9空地导弹、天燕-90空对空导弹、57毫米航空火箭等武器,同时机头下方装备一门23毫米机关炮。

2019年10月1日国庆70周年阅兵大典上,空中梯队有几架酷似“黑鹰”的直升机引起广泛关注,这便是第一次公开亮相的10吨级多用途直升机-直-20。直-20跟美国的“黑鹰”直升机还真的有点渊源。为了保证在平均海拔4000米气候恶劣的青藏高原上边境巡逻、物资运输和抢险救灾的需要,1983年中央军委决定引进先进的运输直升机,最后选中了美国西科斯基公司的S-70“黑鹰”直升机,虽说S-70是军用版本UH-60的民用版,但是除了个别军用设备上区别之外,两者大体相同。“黑鹰”直升机由于出色的性能,在国内有着良好的口碑,本来准备进口更多的架次,之后由于某些原因,美国中断了该型直升机的出口,这不得已中央决定仿制“黑鹰”直升机。

2013年12月23日,直-20直升机02架原型机首飞成功,2019年10月1日正式公开亮相。相比“黑鹰”直升机,直-20采用5桨叶结构,具有更好的机动性和控制性。同时改进了后机舱的宽度,已容纳更多的货物和人员。直-20不但填补了“黑鹰”直升机的地位,通过这个项目大大提升了中国航空工业制造技术和工艺发展,具有重大的意义。



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